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私もBMWのディーゼルですが、静かだしパワーあるし、燃費も最高ですよ。
コメントありがとうございます。そうなんですよね。このディーゼルを知ってしまうと、もうガソリンに戻れなくなってしまいます。😄
来週、BMWのディーゼル車が納車されるので、参考にさせていただきました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます。ディーゼルいいですよ〜 ぜひ楽しんでください。これから先，純内燃機関が減って行く中で貴重な存在になりますよね。
検証動画ありがとうございます。先日F45218dを購入しました。初めてのディーゼル車ですが、クオリティーが高く正直驚きました。8速ATとの相性も良くアクセルを踏み込まなくてもグングン加速します。他の方がコメント欄に高回転まで回すのが好きとの事ですが､ディーゼルエンジンは低トルクがありますのであえて回す必要がありませんね。故障についてもガソリン､ディーゼル共にありますので特に気にしていません。これからもディーゼルに乗りたいと思います。
コメントありがとうございます。ご購入おめでとうございます。8速ATとディーゼルの組み合わせ本当に良いでしょ。😄思わず笑みがこぼれます。私はBMWのディーゼルに乗って、回さなくても楽しいエンジンってあるんだって感心しました。2500回転付近で十分なトルクがありますし、そこから少しアクセルを踏めば、気持ちよくトルクが立ち上がっていくのはガソリン車にない楽しさです。私もずっとディーゼルに乗り続けたいと思っています。
今燃料代も高くなったりしてるのでディーゼルは本当ありがたい存在です。
リッター200円超えとなると、さすがに心理的にもキツいですよね。軽油の安さは本当にありがたいです。
坂道を余裕で登る快感、航続距離1000kmを超える安心感、ディーゼルいいですよね。
コメント有難うございます。やっぱり、一度ディーゼルに乗ると、もう離れられなくなっていまいますね。超郷里では本当に頼もしいです。
@@Scotchmanっｌｌ
四輪車は二輪車よりも格段に重たいので、エンジンがいかに低回転で大きなトルクが出せるかが走行性能の鍵を握っています。その点においてはディーゼルターボ車は大きなアドバンテージがあります。しかし、ストップアンドゴーやちょい乗りばかりすると、排ガス浄化装置や排気系にカーボンやスラッジが溜まって故障することがあるので、そのような方や高回転まで回すのが楽しい方は、電気自動車やガソリンエンジンにしたほうが良いでしょう。
私もベンツのディーゼル乗りとして、ディーゼルの恩恵は享受しています。恐縮ながら一点だけ指摘させていただくと、動画中の説明で、排ガス中の処理対象であるスス（PM）と窒素酸化物（NOx）の処理方法がごちゃ混ぜになっておられます。アドブルーが必要な尿素SCRで分解するのはNOxのほうです。高温で焼却しきるのはDPFに溜まったススのほうです。
コメント有難うございます。ご指摘の通り、そのあたりがごちゃ混ぜになっており大変申し訳ありません。それでも、やっぱり一度ディーゼルに乗ってしまうとなかなか離れられなくなってしまいますね。
先日、320iと320dを乗り比べてみました。元々ディーゼルには昭和のおじさんは偏見があったのですが、乗ってみたらディーゼルの進歩に驚きました。太いトルクを使った街中は、ガソリンより早かったです。ディーゼルは四駆なのもあって、乗りやすかったです。リセールもディーゼルのほうが良く、ディーラーもディーゼルを勧めてました。やっぱり高回転まで回したときの音が好きなので、きっとガソリン車を選択すると思いますが、ディーゼルに対する認識が大きく変わりました。
MKさん、コメントありがとうございます。50代の私はディーゼルに対しネガティブなイメージを持っていましたが、今どきのディーゼルは本当に良いですよ。技術の進歩でネガティブな面が随分改善されました。ただ、今後はディーゼルから撤退する自動車メーカーが増えると技術開発が止まってしまうことは懸念されます。ディーゼルに乗っていると、時々ガソリンエンジンをぶん回したくなります。😄
声のトーンはかっこよくて、説明も丁寧で凄く分かりやすかったです✨チャンネル登録させて頂きました💡
コメント、チャンネル登録ありがとうございます。これからも楽しんでいただけるよう頑張ります。リクエストなどありましたら、遠慮なくコメントください。
どちらかで悩んでいたんで分かりやすい解説有り難うございます
コメントありがとうございます。
私も以前218dのグランツアラーに乗っていて、低回転のトルク気に入っていました。アドブルーの必要ないモデルですね。今は3シリーズG20のガソリン車に買い換えましたが、実はG20になってからのガソリンエンジンのトルクは結構あります。ディーゼル程ではありませんが坂道でも1,500rpm程でグイグイ上っていけディーゼルに結構近いものがあり驚いています。但し燃費と航続距離に関してはディーゼルに遠く及びませんが。ちなみに330eのプラグインハイブリッドなので、モーター走行も楽しいですし、近場は家充電だけで走れます。(電気代も高騰して恩恵少ないですが)
コメントありがとうございます。330eを点検の代車で借りたことがあります。静かさにビックリしました。それに内燃機関にはないパワー感はこれはこれでアリだと思いました。素晴らしい車にお乗りですね。
F30 320dに乗っています。東京で満タンにすると、京都までの往復出来てしまいます。頻繁に往復するので、燃料費は非常に助かって居ます。BMWでもインテーク側にすすは溜まりますよ。MAZDA固有の問題ではありません。とは言え、高速道路を長距離乗るなら、ディーゼル一択ですね。
コメントありがとうございます。先日、東京と奈良を往復しましたが燃費の良さと高速の直進安定性の高さには毎回感心させられます。燃費がいいのは、給油の手間が省けるという点でもメリット大きいですね。
アドブルー詰まってるって事無いですよね？日野のトラックではよくある事なので心配になりました。アドブルー減らない＝噴射やセンサーの故障。ってパターンが…
ありがとうございます。そんなことあるんですね。あまりに減らないので点検の時にも伝えたのですが、問題ないようでした。なんでも走り方によって消費量が全然変わるそうです。アドブルーが減らないのは負荷が少ないとのことですが、それだと逆にカーボンの蓄積などが心配になりますね。
マツダのみならずBMWも一緒ですよね！リコール出てましたね。 要は適切なオイル交換と走行距離ですよね。 しかし、私はディーゼル選んで良かったです。
コメントありがとうございます。ディーゼルはやっぱり走らないと煤がたまってダメですよね。私も、ディーゼルにして良かったと思っています。
BMW新型クリーンディーゼル良いですね♪ 私は7年前に初めて出会って以来もう嵌りにハマって抜け出せなくなりました。燃費を気にしなくても勝手に良いので、気楽に出かけられます。以前はE36の6発320でハイオクで7～9.5km/Lでした。燃費が2.3倍に良くなり、単価落差も20以上、最近クレカ還元享受ある時は更にマイナス20円もあって１ｋｍ当たり燃料費は確実に以前の半分以下です。デメリットはといえば、ついつい出かけたくなる病気が悪化して、年間走行距離が以前の倍以上になってしまったので、結局燃料出費はさほど変わらなかったというオチが・・・。箱根峠に毎月３～４回行けてしまいますが、ひょっとして毎週か・・・でも楽しいから仕方ない♪ 旧型のFRでアドブルー不要の１１８ｄですが、大切にして最低でも30万kmは使いたい感じです。真冬に峠攻め含む３泊４日旅行の際、出発時に現地で空になる様に計画的に残20Ｌでスタートして、甘り減らず３号軽油が薄くなってしまう件がありましたが、マイナス12℃程度では問題なかったです。峠は確かに登りで燃費に影響が出ますが、その分降りてくる際の回生減速がハンパ無く燃費改善してくれちゃいますね。この８ＡＴの制御は大好き！
コメントありがとうございます。すごくわかります、おっしゃっておられること。FRの118dは本当に良いですよね。なんだかんだいっても、やはりFRのフィーリングはまねできません。後ろから押されるあの感じはいいですよね。しかもディーゼルだなんて最高です。8速ATのできの良さも特筆ものですね。全くの平坦よりもある程度アップダウンのある道の方が燃費いいんですよね。どこまでも走りたくなる車ですよね。
4年間f30 320d mスポに乗ってますが全然飽きも来ず320iと乗り比べて自分的にも320dの方が好きです！アクセルを少し踏んだだけで下から来るトルクが堪らないですね！EV主流になりつつある中でも頑張って欲しいです😆
チンアナゴさん、コメントありがとうございます。F30良いですね。最もBMWらしいBMWという気がします。コンサバティブで、飽きない端正なスタイリングですよね。やっぱり、ディーゼルのトルク感は乗ってみないとなかなか表現できませんよね。
乗ってます→乗っています
御意！
ちなみに2ちゃんのひろゆき氏は今後巡りめぐって、やっぱガソリン車っていいよねってなり内燃機関の車に戻ってくるのではと言ってます。EV車は環境保護と言いつつやはり大型バッテリーの大量廃棄をどうするかが懸念されています。現時点でEVのバッテリーはリサイクルが効かずただの粗大ゴミにしかならないそうです。その点では内燃機関の方が再生利用可能で利点が多いと云われます。
やはりＥＶが主流になるにはまだまだハードルが高いですよね。
うちはF56ミニクーパーDを買って8年目、15万キロの車検で堆積した煤を洗浄で約30万掛かりました。10万キロ程度で乗り換える人には良いかも知れません。
コメントありがとうございます。30万円となるとさすがに大きいですね。なにより、8年で15万キロなら値打ちあるますよね。
@ その他にも色々整備したらトータルで70万超えましたが、、、車検通しました。30万キロ目指します（笑
それは結構なお値段ですね。そりゃ、30万キロ目指さなきゃ。
8:13 能登の方に行くとガソリンスタンドの値段が高いので、金沢東インターチェンジで降りてすぐのスタンドで給油されたほうがいいと思いますよ。単純に和倉温泉往復だけならばまだしも、能登半島は広くて見どころがたくさんあるので、是非ともいらしてください。ちなみに和倉温泉のある七尾市の手前の、中能登町は「ハナミズキ」で有名な一青窈さんの母親の出身地です。一青という地名や花見月という地名もあります。
ありがとうございます。景色も良いし、食べ物も美味しいですよね。能登だけではなく北陸は大好きです。
初めまして・・・暖かい地方に住んでいる場合のデメリットがもう一つあります。冬場に寒冷地へ行く時に目的地付近で給油するようにした方が安全ということです（燃料の流動性が落ちて、一時的な始動不能になる場合がある）。冬の寒冷地では3号軽油というマイナス20度までOKですが、暖かい地方では2号軽油というマイナス7.5度でドロドロになってしまうものを販売しています。エクストレイルのガソリンからディーゼルに乗り換えましたが、一代きりで絶版になったので9年も乗り続けてますが、多分乗り潰す感じかなって思います。
コメントありがとうございます。スキーに行くときなど注意しないと軽油が凍って動かなくなると聞いたことはありますが、私は幸い冬は雪道を走ることがないので助かっています。エクストレイルのサイズ感、絶妙ですよね｡日産の乗用車もディーゼルがなくなってしまったので本当に残念ですよね。
@@Scotchmanさん前職で上司がディーゼル車に乗ってて、何台かで志賀高原に滑りに行って、その車の燃料が凍って行きたかったスキー場への移動ができなかったことがあり、ディーゼルなんてと思っていたのですが、ディーゼルのエクストレイルに試乗して即決でガソリン車から買い替えてしまいました😅最新のものに比べると燃費とかで負けてると思いますが、高速道路で流してるときなんかの疲労感が違うのと、アドブルー不要なのがいいと思います。乗用車じゃないですが、海外用1.5LディーゼルのNV200を日本にも導入してくれたら、すぐに買って車中泊用にしちゃうんですが・・・
やっぱりディーゼル良いですよね。得に国産車はセダンのディーゼルがマツダ以外なくなってしまったのは残念です。昔はスカイラインなんかにもディーゼルあったんですけどね。やっぱりディーゼル良いですね。
320d乗ってますけど走りも燃費も大満足です。個人的なデメリットは、駐車場なんかでアイドリング状態のときにたまに周りの人で、あれ？BMWなのにディーゼル？みたいに振り返って見られることがあることですねえ…XシリーズみたいなSUVタイプならディーゼル音がしてもそこまで違和感を感じる人は少ないかもしれないけど、セダンやツーリングやクーペにはそのストレスがあると思います
正直言うと、正統派の3シリーズセダンが一番いいと思っています。飽きませんしね。さらに長期間乗ると窓枠がないグランクーペは剛性の面で不安もあります。いずれにしろBMWディーゼルは燃費もよく、走りも楽しいですね。
私は安価なmazda車ですがディーゼルは良いですね。ディーゼルが目当てではなくＭＴで排気量の大きな物…そしてＳＵＶ以外(笑) これで探してたらmazda車に辿り着きました。 最悪８６でもと考えていたのですがｍａｚｄａにはMTが豊富と知り探したら遠方の店舗でしたがありましたので買いに行きました。 ガソリン車も有るようですが「中古」で「ＭＴ」と言う条件には2.2Lのディーゼルしかありませんでした。 そしてAWDでした…人生の運を使い切ってしまったかも(笑) 会社では仕事で同エンジンのAT（SUV）も乗りますが ＭＴは何よりも楽しいです。 特にトルク感をダイレクトに感じられ期待を裏切らない加速感が堪らんです。
コメントありがとうございます。ディーゼルとMTの組み合わせ良いですね。国内ではマツダしか選択できませんよね。あーそんなツウな選択うらやましいです。モリモリトルクでズボラ運転もできそうですね。実はマツダ6のデザイン大好きです。サイドののびやかなラインは本当に綺麗ですね。SUVにはない美しいデザインですよね。お互いディーゼルを楽しみましょう。
ほぼ市場に出回っていないというか、同型を見ないエクリプスクロスのディーゼルに乗ってます。同じエンジン・ミッションはデリカにも搭載されてます。マツダ製のディーゼルに比べると数値上は劣りますが、実用上何の不満もありません。煤が溜まりやすいという問題もアドブルーなので影響は少ないかと思いこちらにしました。一時期ターボは無くなってしまうような風潮もありましたけど、結局無くなりませんでした。今の温暖化車だけの問題なのか？と個人的には考えてます。他の皆さんも言われていますけど、インフラを含めた問題が山積みでそう簡単にはいかないように思いますけどね。マイナーチェンジ後のPHEVにも試乗しましたが、今まで感じたことの無い感覚で驚きました。色んな選択枝があってもいいと思うんですけど。１本化は危険にも思えます。
コメントありがとうございます。エクリプス、恥ずかしながらディーゼルモデルがあること知りませんでした。最近の三菱はPHEVのイメージが強くなってきてますね。でも、三菱のデザインが好きな人は好きですよね。ご指摘の通り、一本化は危険だと思います。車に限ったことではないですが。
g31ディーゼルですが、4y半で10万超えでEGR壊れてエンジン乗替えです。。。ディーゼル車EGR詰まりが問題です。。次はガソリン車にしました。
コメントありがとうございます。BMWのEGR詰まりもいろんな動画があがってますね。日本の環境ではディーゼルは厳しいことに間違いないですね。
リコール出ましたね。先に故障した方は可哀想です。
130円/Lだし 19㎞/Lだし トルク太いし BMW 320ｄ いいよ
コメントありがとうございます。ガソリンかかくっ高騰の折、改めてBMWディーゼル、見直されていいんじゃないかと思いますよね。
ディーゼルは廃棄を EGR クーラーに循環させ 煤を回収しているので ディーゼルである限りはエンジン内に煤は溜まっていく。 特別マツダ車がたまりやすいわけではなく どんなメーカーのディーゼル車であっても煤が溜まるのは仕方がない。マツダ車はアドブルーを使用しなくても良いだけでエンジン内に煤が溜まるたまらないは関係ない。
マツダのディーゼルは何かモサッとした感覚でしたね。bmwのディーゼルとは比べ物になりませんね。
コメントありがとうございます。ディーゼルのBMWなんてBMWらしくないっていう人もいますが、トルクの立ち上がりの気持ちよさは他ののメーカーにはない楽しさですね。
ディーゼルは仕事で車使う人たちにとってはなくてはならないと思います。電気はインフラと充電時間と走行距離がまだまだですよね。動力だけを考えればモーター最強なんですが
コメントありがとうございます。仕事で使う車は経済性とタフさが必要ですよね。宅急便のトラックが電気になったら、乗り換え時期かもしれませんね。それにしても、インフラと時間がネックですよね。おっしゃるとおりです。
なんです→なのです
320ｄ（F）・523ｄ（F）・640i（F）（今）に乗ってきました。ディーゼル＝パワフル・燃費いい・燃料代安いと良いことばかり。サブコン付けるとモッサリ感が無くなって更に楽しい！が、直6知ってしまうとどうしても…（ディーゼルとガソリンは別物なので比べること自体おかしいんですが）ディーゼルのトルク感は慣れが来ましたが、ガソリンのトルク感は慣れが来ないです（超楽しい）でも、経済面考えるとディーゼルですね（庶民感）燃料代2倍になりました…マツダのエンジンが悪いのは、燃費だけを追い求めすぎて圧縮比を下げすぎた弊害ではないでしょうか？ある程度回して乗らないと煤が溜まってしまいますし、このマツダの設計はエンジンとして破綻している気が…マツダとワーゲンがクリーンディーゼルの評判を下げたと思ってます。特に日本はディーゼル叩きが酷い国なのに（トラックは目の敵）私は今ディーゼル所持してる人は勝ち組だと思います。EV＝バッテリーの劣化という障害←廃棄バッテリー問題は？エネルギー使って充電ステーション設置？火力発電で充電？（本末転倒）HV＝こちらもバッテリーの劣化という障害+内燃機関の故障というダブルリスク（EVよりも悪い気が…）←モーター使用時エンジンはお荷物、逆も然り（燃費悪化・車重増）FCV＝水素で走る！Co2排出0！←水素作るためにエネルギーいくら使う？ステーション作るのにどれだけエネルギー使う？ディーゼル＝燃料安い・燃費いい・ストップ・アンド・ゴーの日本なら尚更良い・製造コスト高いけど堅牢なエンジン←スタンドそのまま使えるガソリン＝ぶっちゃけ日本には向かない・車に興味ある人が選ぶべき（回して走りたい人）2030？2035？頃（内燃機関販売禁止）になったら「Co2は温暖化に関係なかった！」とか「実は、酸素が悪かった！」とか難癖つけて環境ビジネスを終わらせる未来しか見えないですｗ本当に環境のこと考えるならガソリンとディーゼルだけでいいと思ってます。それでも叫ぶやつは、徒歩（自転車はエネルギー使って作るからダメ）と太陽の光だけで生活するべきですね（環境エゴは迷惑）
コメントありがとうございます。おっしゃること、すごくよく分かります。本当はもっとディーゼルが見直されて良いと思います。ただでさえ日本は軽油が余っているのにね。マツダのディーゼルは確かに圧縮比下げすぎですよね。だからディーゼルらしくないほど静かで振動も少ないですが、やっぱりデメリットも顕著になってしまいました。環境問題についてもおっしゃる通りですね。EV を売りたいための偽善だと思います。コメントすごく楽しく読ませていただきました。ありがとうございます。
BMWだけに限らず、ディーゼルエンジンはあまり詳しく無いのですが、前に、２輪車の動画で、２気筒エンジンの乗り味などについて特集してる動画を見たのですが、低回転のトルクを生かした走りなど、車におけるディーゼル車を思い出しました。はっきりとは断言出来ませんが、バイクの２気筒エンジンをイメージして、走りを楽しむというのはどうなのでしょうか？
コメントありがとうございます。バイクの2気筒と4気筒の違い、なるほどなって思いました。私もかつてバイクに乗っていました。400ccの4気筒よりも250ccの2気筒の方がロングツーリングに向いていました。1回の爆発でより大きなパワーが出るという感覚が似てますね。ガソリンとディーゼル、4気筒と2気筒の比較おもしろいですね。
ディーゼル含め内燃機関の将来悩ましいところですよね。今後10年くらい乗り続けるとしても燃油価格の高騰や小売店の減少等も懸念されますし。
まあ、焦って今すぐEVにせずともいいよねってのが私の考えです。長距離の利便性は現状では致命的ですよね。
@@Scotchman118iから320dに変えちゃいました。こちらの動画のとおりBMWのディーゼルは国産とは少し違うように思います。なぜディーゼルばかりが悪者扱いされるのでしょう。燃費がよく走りも良く、航続距離が長く、高い技術でクリーンかつ静かだと思いますが。EVは電池が高価でありこんなものが普及したら電力需要や産廃問題に結局負担になるのではと思います。人類が化石燃料に依存しているのにディーゼルだけ悪者扱いするのは納得いかないです。
ランクル１年先とか盗難とか殆ど金額変わらない、そこでX5：X7：GLS：私の経験では頻繁に故障する輸入ガソリン車は長距離ドライブは恐ろしいです。過去に数台乗った経験ではディーゼルは安心です電気系統がシンプルですから。
ディーゼル、ガソリンともにメリット、デメリットは有りますよね…車好きには、巷で言うデメリットをデメリットと感じない人も居たりします。
確かにそれは言えてます。
G11 740i乗ってます！ガソリンモデルも坂道気持ちいいですよ！発進のトルクフルなところと、ガソリン代が安いのは良いですよね👍
740i ともなると、さすがに大きいですね！スゴく気持ちよさそうでうらやましいです!!
オートバックスですと¥7000 くらいです
に乗っています
坂道が気持ちいい
クリーンディーゼルのアルファードがあれば相性がいいと想う。3.5V 6にしたがトルクが足りないなぁ。スープラみたいにBMの3Ｌディーゼルターボのエンジンを分けてもらうと良いのになぁ
コメントありがとうございます。確かにそうですよね。そう言えば、昔はワンボックス（ミニバンなって言葉は使われてませんでした）にはディーゼルがありましたよね。確かに、ミニバンにはディーゼルの方が合いそうですね。
初代エルグランド（e51）がその先駆けとも言うべき車でしたね 残念ながら他国の重圧と日産の経営方針失敗でアルヴェルに取って変わられてしまったけど 相性ではミニバンの様な重量車は理論的には相性が良いです今年新型エルグランドが出るみたいだけどガソリンとev仕様でアルヴェルと勝負では分が悪すぎる費用面でも１００万の差では正直厳しいかな 燃費の差も僅かな物 内装勝負は更に分が悪い
ディーゼルの一番のデメリットは軽油は寒冷地で凍る事。東京は2号でいいがスキー行く人は3号以上必要要注意。
志賀高原で軽油が凍って動けない車を見たことがあります。必ず現地で給油する必要があります。スキー好きには少し面倒ですね。またスキー場近くのGSは少し高めです。
118iMですが不満なくもう4回めの車検に出します。代車はいつもdが来ますが確かに乗り心地が更に良いと感じていました。堅牢な車体と高トルクが相性が良いんですかね。
コメント有難うございます。ガソリンはやはり回して楽しいですよね。どちらが良いというわけでは無く、ガソリンとディーゼルそれぞれの良さがありますから。
私も今はミニクラブマンのSD、ディーゼルに約5年乗ってます。今乗ってるBMWのディーゼルターボはやはりいいですよ。下からのトルクは大きいし、ターボ2発乗ってるから加速も高速域でもストレスフリーです。マツダのような煤や尿素問題も気にした事はありません。しかし最近の情勢から次の乗り換えはレクサスのハイブリッドにしました。ディーゼル気にいってるんですが、流石にこれからはハイブリッドになるのかな？その先はEVかな？と考えています。
コメント有難うございます。クラブマン良いですね。♡確かにこれから先は内燃機関の車は肩身が狭くなるかも知れません。だからこそ、今のうちに乗っておきたいと思いました。やはり次はEVかなと思いますが、まだまだインフラの整備が追いついてませんよね。
マツダは車を発電機代わりに使えるようにソケットを作って欲しい....
え、知らなかったけど無いんですか？
よく勉強して発信した方がいいですね欧州がEV一択から撤退しましたね、色々な面でデメリットが多いことに気づきましたこれから内燃機関はまだまだ発展するでしょう
コメントありがとうございます。2年前に作成した動画であり、その間に情勢も変わっていますのでご容赦ください。
BMWは４発に乗って、やはり６発に乗ってみたくなり乗り換えました（共にガソリン車ですが）ディーゼルも６発車が出ないかなと思っていましたが、残念ながら電気に移行してしまいそうですね。
６発に乗ってみたかったけど、もう私が手を出せる６発はありません😅
ディーゼル6発いっぱいありますよ
マツダ3のセダンディーゼルに2年前から乗ってます。初めてのディーゼルでしたが長距離での疲れにくさと経済性は優れてますね。高速半分一般道半分で片道200km走って24km/lの燃費には正直驚きです。オイル交換も5000kmごとの交換ならガソリン車とコストはほとんど変わりませんよ。激安オイルばかり使っていれは別ですが。VWの不正のお陰ですっかりとディーゼルが悪者になってしまい残念です。皆がEVになったら発電所又増やすしか無いですよね？綺麗事だけでは世の中回りませんよ‼️
コメントありがとうございます。マツダ３，デザインが本当にキレイですね。ちなみにボディカラーは何色でしょう。試乗しましたがマツダ３のディーゼルは静かで振動も少なく、マツダの技術はすごいと感心しました。それにオーディオもいい音してますよね。
@@Scotchman はい、定番のマシーングレープレミアムメタリックです。内装はホワイトのレザーにしてみました。フロアマットにKAROを奮発してみました。
@@花好きオヤジ シブイ！ マシーングレー良いですよね。近所にロードスターのマシーングレーにをみていつも惚れ惚れしてます。
MAZDA3は、コスパ最強の1台だと思います‼️BMWX1のエントリーモデル1台でMAZDA3が2台買えてしまいます。どこで、コストカットしているのでょうか！？
なるほど、やはり現行はアドブルー仕様なんですね。道20km以上有ればDPF仕様でもオススメできます未だにf30d乗ってますがDPF詰まったことないですし、トルクだけで言えばかつてのGT-Rと同じレベルですからガソリンモデルが霞んで見えます(ハイパフォーマンスモデルは除く)話は変わりますが日本のプレミアムガソリンは他国と比べたらオクタン価が低い為、エンジン保護で燃料が濃い方に修正→燃費がカタログ値より悪くなる軽油の場合セタン価は、シーズンによって変動します(冬場は凍結防止剤添加でセタン価落ちる)
コメントありがとうございます。実は前にF20の118ｄに乗っていましたが、DPF再生体感できませんでした。(笑)まだ実害はありませんが、アドブルーが足りなくなってるようですね。
私は、上まで気持ちよく回るエンジンが好きなのでガソリン一択です。人によってはディーゼルも良い選択なのでしょうが、個人的に、ディーゼルはないです。
コメントありがとうございます。上の気持ちよさか、下のトルクかって比較になりがちですが、BMWのディーゼルはアクセルを踏み込んだ時のトルクの立ち上がり方が気持ち良いです。
乗りますトルクで
@@浜松一郎-u1j コメントありがとうございます。はい、是非トルクで。
こんばんは。毎日の通勤で長距離を走る人は断然ディーゼルですね。またBMWやアウディはウインカーが明確なので周りの車も見やすくて助かります。安全性はピカイチです。
長距離ではディーゼルのメリットが際立ちますね。ウィンカーは確かに見やすいです。ちなみにハリヤーのリアウインカー、スゴく見にくいんです。
考え方は様々ですな。BMW本来のスポーティーな走りやエンジンフィールを楽しみたいならガソリンかな。まあ、年間15000キロ以上ならお財布に優しいとは思うけど、燃費なんてトータルの維持費で考えれば数％のことなんだけどね。
鷦鷯さん、コメントありがとうございます。実は鷦鷯さんのお名前にものすごく惹かれてしまいました。恥ずかしながら、初めて目にする文字でしたので南野と読みするのかもわからず･･･ おしゃること、ごもっともです。もはやBMWのストレート6なんてとんでもない贅沢になってしまいました。はじめてストレート6を体験したときはその気持ちよさに驚きました。良く調律された楽器みたいだと感じました。将来内燃機関そのものが贅沢品になってしまうのは残念ですね。
少し前までは軽油がリッター100円以下でしたね…
そうですよね。それでもハイオクがこんなに高くなると軽油の安さはありがたいです。
トラックほどの音ではないですよ。
嫌でも水素、EVとなるであろう未来。今は内燃機関で動く乗り物を楽しもうと思います。
同じく、今の間に内燃機関を楽しんでおきたいです！
なるほど確かに官能的ではない、実用的。カラカラを美化できないのはやっぱりトラックのせいですかねw高級輸入車のセダンやスポーツカーがカラカラいってるのはあまりよく感じられない。EV化に向けて中古市場がどう変化していくかも気になりますね。ガソリン車に比べて、メンテ維持に不利が働かないか、リセールはどうなるのかなど。
材料の調達から廃棄までのトータルで考えたらガソリンエンジンが有効ではないでしょうか。
コメントありがとうございます。やはりEVはいろんな意味でまだまだ問題がありますよね。
マニュアルで走るならガソリン。ディーゼルはパワフルだけど速いってのとは違う。
知識をもって定期清掃すれば良いだけ。
平均燃費（笑）ちょっと背伸びしました？
そんなこともないですよ。
トヨタ以外はディーゼル選びません。
かわいそうに
トヨタ！？w
アドブルーがいや
いきしちにひみり
エンジン形式がどうとか以前にBMWはアホみたいな故障率を何とかしたほうがいい。
BMWは二台乗り継いで全く故障はありませんでした。それに故障しても、保証があるので特段気にすることはありません。
私もBMWのディーゼルですが、静かだしパワーあるし、燃費も最高ですよ。
コメントありがとうございます。
そうなんですよね。
このディーゼルを知ってしまうと、もうガソリンに戻れなくなってしまいます。😄
来週、BMWのディーゼル車が納車されるので、参考にさせていただきました。
ありがとうございます。
コメントありがとうございます。
ディーゼルいいですよ〜 ぜひ楽しんでください。
これから先，純内燃機関が減って行く中で貴重な存在になりますよね。
検証動画ありがとうございます。先日F45218dを購入しました。初めてのディーゼル車ですが、クオリティーが高く正直驚きました。8速ATとの相性も良くアクセルを踏み込まなくてもグングン加速します。他の方がコメント欄に高回転まで回すのが好きとの事ですが､ディーゼルエンジンは低トルクがありますのであえて回す必要がありませんね。故障についてもガソリン､ディーゼル共にありますので特に気にしていません。これからもディーゼルに乗りたいと思います。
コメントありがとうございます。
ご購入おめでとうございます。8速ATとディーゼルの組み合わせ本当に良いでしょ。😄
思わず笑みがこぼれます。私はBMWのディーゼルに乗って、回さなくても楽しいエンジンってあるんだって感心しました。2500回転付近で十分なトルクがありますし、そこから少しアクセルを踏めば、気持ちよくトルクが立ち上がっていくのはガソリン車にない楽しさです。
私もずっとディーゼルに乗り続けたいと思っています。
今燃料代も高くなったりしてるのでディーゼルは本当ありがたい存在です。
リッター200円超えとなると、さすがに心理的にもキツいですよね。
軽油の安さは本当にありがたいです。
坂道を余裕で登る快感、航続距離1000kmを超える安心感、ディーゼルいいですよね。
コメント有難うございます。
やっぱり、一度ディーゼルに乗ると、もう離れられなくなっていまいますね。超郷里では本当に頼もしいです。
@@Scotchmanっｌｌ
四輪車は二輪車よりも格段に重たいので、エンジンがいかに低回転で大きなトルクが出せるかが走行性能の鍵を握っています。その点においてはディーゼルターボ車は大きなアドバンテージがあります。
しかし、ストップアンドゴーやちょい乗りばかりすると、排ガス浄化装置や排気系にカーボンやスラッジが溜まって故障することがあるので、そのような方や高回転まで回すのが楽しい方は、電気自動車やガソリンエンジンにしたほうが良いでしょう。
私もベンツのディーゼル乗りとして、ディーゼルの恩恵は享受しています。
恐縮ながら一点だけ指摘させていただくと、動画中の説明で、排ガス中の処理対象であるスス（PM）と窒素酸化物（NOx）の処理方法がごちゃ混ぜになっておられます。
アドブルーが必要な尿素SCRで分解するのはNOxのほうです。高温で焼却しきるのはDPFに溜まったススのほうです。
コメント有難うございます。
ご指摘の通り、そのあたりがごちゃ混ぜになっており大変申し訳ありません。
それでも、やっぱり一度ディーゼルに乗ってしまうとなかなか離れられなくなってしまいますね。
先日、320iと320dを乗り比べてみました。元々ディーゼルには昭和のおじさんは偏見があったのですが、乗ってみたらディーゼルの進歩に驚きました。
太いトルクを使った街中は、ガソリンより早かったです。ディーゼルは四駆なのもあって、乗りやすかったです。
リセールもディーゼルのほうが良く、ディーラーもディーゼルを勧めてました。
やっぱり高回転まで回したときの音が好きなので、きっとガソリン車を選択すると思いますが、ディーゼルに対する認識が大きく変わりました。
MKさん、コメントありがとうございます。
50代の私はディーゼルに対しネガティブなイメージを持っていましたが、今どきのディーゼルは本当に良いですよ。
技術の進歩でネガティブな面が随分改善されました。ただ、今後はディーゼルから撤退する自動車メーカーが増えると技術開発が止まってしまうことは懸念されます。
ディーゼルに乗っていると、時々ガソリンエンジンをぶん回したくなります。😄
声のトーンはかっこよくて、説明も丁寧で凄く分かりやすかったです✨
チャンネル登録させて頂きました💡
コメント、チャンネル登録ありがとうございます。これからも楽しんでいただけるよう頑張ります。リクエストなどありましたら、遠慮なくコメントください。
どちらかで悩んでいたんで分かりやすい解説有り難うございます
コメントありがとうございます。
私も以前218dのグランツアラーに乗っていて、低回転のトルク気に入っていました。アドブルーの必要ないモデルですね。
今は3シリーズG20のガソリン車に買い換えましたが、実はG20になってからのガソリンエンジンのトルクは結構あります。ディーゼル程ではありませんが坂道でも1,500rpm程でグイグイ上っていけディーゼルに結構近いものがあり驚いています。但し燃費と航続距離に関してはディーゼルに遠く及びませんが。
ちなみに330eのプラグインハイブリッドなので、モーター走行も楽しいですし、近場は家充電だけで走れます。(電気代も高騰して恩恵少ないですが)
コメントありがとうございます。330eを点検の代車で借りたことがあります。静かさにビックリしました。それに内燃機関にはないパワー感はこれはこれでアリだと思いました。素晴らしい車にお乗りですね。
F30 320dに乗っています。
東京で満タンにすると、京都までの往復出来てしまいます。頻繁に往復するので、燃料費は非常に助かって居ます。
BMWでもインテーク側にすすは溜まりますよ。MAZDA固有の問題ではありません。
とは言え、高速道路を長距離乗るなら、ディーゼル一択ですね。
コメントありがとうございます。
先日、東京と奈良を往復しましたが燃費の良さと高速の直進安定性の高さには毎回感心させられます。
燃費がいいのは、給油の手間が省けるという点でもメリット大きいですね。
アドブルー詰まってるって事無いですよね？
日野のトラックではよくある事なので心配になりました。
アドブルー減らない＝噴射やセンサーの故障。ってパターンが…
ありがとうございます。そんなことあるんですね。あまりに減らないので点検の時にも伝えたのですが、問題ないようでした。なんでも走り方によって消費量が全然変わるそうです。アドブルーが減らないのは負荷が少ないとのことですが、それだと逆にカーボンの蓄積などが心配になりますね。
マツダのみならずBMWも一緒ですよね！リコール出てましたね。 要は適切なオイル交換と走行距離ですよね。 しかし、私はディーゼル選んで良かったです。
コメントありがとうございます。
ディーゼルはやっぱり走らないと煤がたまってダメですよね。私も、ディーゼルにして良かったと思っています。
BMW新型クリーンディーゼル良いですね♪ 私は7年前に初めて出会って以来もう嵌りにハマって抜け出せなくなりました。燃費を気にしなくても勝手に良いので、気楽に出かけられます。以前はE36の6発320でハイオクで7～9.5km/Lでした。燃費が2.3倍に良くなり、単価落差も20以上、最近クレカ還元享受ある時は更にマイナス20円もあって１ｋｍ当たり燃料費は確実に以前の半分以下です。デメリットはといえば、ついつい出かけたくなる病気が悪化して、年間走行距離が以前の倍以上になってしまったので、結局燃料出費はさほど変わらなかったというオチが・・・。箱根峠に毎月３～４回行けてしまいますが、ひょっとして毎週か・・・でも楽しいから仕方ない♪ 旧型のFRでアドブルー不要の１１８ｄですが、大切にして最低でも30万kmは使いたい感じです。真冬に峠攻め含む３泊４日旅行の際、出発時に現地で空になる様に計画的に残20Ｌでスタートして、甘り減らず３号軽油が薄くなってしまう件がありましたが、マイナス12℃程度では問題なかったです。峠は確かに登りで燃費に影響が出ますが、その分降りてくる際の回生減速がハンパ無く燃費改善してくれちゃいますね。この８ＡＴの制御は大好き！
コメントありがとうございます。
すごくわかります、おっしゃっておられること。FRの118dは本当に良いですよね。なんだかんだいっても、やはりFRのフィーリングはまねできません。後ろから押されるあの感じはいいですよね。しかもディーゼルだなんて最高です。8速ATのできの良さも特筆ものですね。
全くの平坦よりもある程度アップダウンのある道の方が燃費いいんですよね。
どこまでも走りたくなる車ですよね。
4年間f30 320d mスポに乗ってますが全然飽きも来ず320iと乗り比べて自分的にも320dの方が好きです！
アクセルを少し踏んだだけで下から来るトルクが堪らないですね！
EV主流になりつつある中でも頑張って欲しいです😆
チンアナゴさん、コメントありがとうございます。F30良いですね。最もBMWらしいBMWという気がします。コンサバティブで、飽きない端正なスタイリングですよね。
やっぱり、ディーゼルのトルク感は乗ってみないとなかなか表現できませんよね。
乗ってます→乗っています
御意！
ちなみに2ちゃんのひろゆき氏は今後巡りめぐって、やっぱガソリン車っていいよねってなり内燃機関の車に戻ってくるのではと言ってます。EV車は環境保護と言いつつやはり大型バッテリーの大量廃棄をどうするかが懸念されています。
現時点でEVのバッテリーはリサイクルが効かずただの粗大ゴミにしかならないそうです。その点では内燃機関の方が再生利用可能で利点が多いと云われます。
やはりＥＶが主流になるにはまだまだハードルが高いですよね。
うちはF56ミニクーパーDを買って8年目、15万キロの車検で堆積した煤を洗浄で約30万掛かりました。10万キロ程度で乗り換える人には良いかも知れません。
コメントありがとうございます。
30万円となるとさすがに大きいですね。なにより、8年で15万キロなら値打ちあるますよね。
@ その他にも色々整備したらトータルで70万超えましたが、、、車検通しました。30万キロ目指します（笑
それは結構なお値段ですね。
そりゃ、30万キロ目指さなきゃ。
8:13 能登の方に行くとガソリンスタンドの値段が高いので、金沢東インターチェンジで降りてすぐのスタンドで給油されたほうがいいと思いますよ。
単純に和倉温泉往復だけならばまだしも、能登半島は広くて見どころがたくさんあるので、是非ともいらしてください。
ちなみに和倉温泉のある七尾市の手前の、中能登町は「ハナミズキ」で有名な一青窈さんの母親の出身地です。一青という地名や花見月という地名もあります。
ありがとうございます。
景色も良いし、食べ物も美味しいですよね。
能登だけではなく北陸は大好きです。
初めまして・・・
暖かい地方に住んでいる場合のデメリットがもう一つあります。
冬場に寒冷地へ行く時に目的地付近で給油するようにした方が安全ということです（燃料の流動性が落ちて、一時的な始動不能になる場合がある）。
冬の寒冷地では3号軽油というマイナス20度までOKですが、暖かい地方では2号軽油というマイナス7.5度でドロドロになってしまうものを販売しています。
エクストレイルのガソリンからディーゼルに乗り換えましたが、一代きりで絶版になったので9年も乗り続けてますが、多分乗り潰す感じかなって思います。
コメントありがとうございます。
スキーに行くときなど注意しないと軽油が凍って動かなくなると聞いたことはありますが、私は幸い冬は雪道を走ることがないので助かっています。
エクストレイルのサイズ感、絶妙ですよね｡日産の乗用車もディーゼルがなくなってしまったので本当に残念ですよね。
@@Scotchmanさん
前職で上司がディーゼル車に乗ってて、何台かで志賀高原に滑りに行って、その車の燃料が凍って行きたかったスキー場への移動ができなかったことがあり、ディーゼルなんてと思っていたのですが、ディーゼルのエクストレイルに試乗して即決でガソリン車から買い替えてしまいました😅
最新のものに比べると燃費とかで負けてると思いますが、高速道路で流してるときなんかの疲労感が違うのと、アドブルー不要なのがいいと思います。
乗用車じゃないですが、海外用1.5LディーゼルのNV200を日本にも導入してくれたら、すぐに買って車中泊用にしちゃうんですが・・・
やっぱりディーゼル良いですよね。得に国産車はセダンのディーゼルがマツダ以外なくなってしまったのは残念です。昔はスカイラインなんかにもディーゼルあったんですけどね。やっぱりディーゼル良いですね。
320d乗ってますけど走りも燃費も大満足です。個人的なデメリットは、駐車場なんかでアイドリング状態のときにたまに周りの人で、あれ？BMWなのにディーゼル？みたいに振り返って見られることがあることですねえ…XシリーズみたいなSUVタイプならディーゼル音がしてもそこまで違和感を感じる人は少ないかもしれないけど、セダンやツーリングやクーペにはそのストレスがあると思います
正直言うと、正統派の3シリーズセダンが一番いいと思っています。
飽きませんしね。さらに長期間乗ると窓枠がないグランクーペは剛性の
面で不安もあります。
いずれにしろBMWディーゼルは燃費もよく、走りも楽しいですね。
私は安価なmazda車ですがディーゼルは良いですね。ディーゼルが目当てではなくＭＴで排気量の大きな物…そしてＳＵＶ以外(笑) これで探してたらmazda車に辿り着きました。 最悪８６でもと考えていたのですがｍａｚｄａにはMTが豊富と知り探したら遠方の店舗でしたがありましたので買いに行きました。 ガソリン車も有るようですが「中古」で「ＭＴ」と言う条件には2.2Lのディーゼルしかありませんでした。 そしてAWDでした…人生の運を使い切ってしまったかも(笑) 会社では仕事で同エンジンのAT（SUV）も乗りますが ＭＴは何よりも楽しいです。 特にトルク感をダイレクトに感じられ期待を裏切らない加速感が堪らんです。
コメントありがとうございます。
ディーゼルとMTの組み合わせ良いですね。国内ではマツダしか選択できませんよね。あーそんなツウな選択うらやましいです。
モリモリトルクでズボラ運転もできそうですね。
実はマツダ6のデザイン大好きです。サイドののびやかなラインは本当に綺麗ですね。SUVにはない美しいデザインですよね。
お互いディーゼルを楽しみましょう。
ほぼ市場に出回っていないというか、同型を見ないエクリプスクロスのディーゼルに乗ってます。同じエンジン・ミッションはデリカにも搭載されてます。
マツダ製のディーゼルに比べると数値上は劣りますが、実用上何の不満もありません。煤が溜まりやすいという問題もアドブルーなので影響は少ないかと
思いこちらにしました。
一時期ターボは無くなってしまうような風潮もありましたけど、結局無くなりませんでした。今の温暖化車だけの問題なのか？と個人的には考えてます。
他の皆さんも言われていますけど、インフラを含めた問題が山積みでそう簡単にはいかないように思いますけどね。
マイナーチェンジ後のPHEVにも試乗しましたが、今まで感じたことの無い感覚で驚きました。色んな選択枝があってもいいと思うんですけど。
１本化は危険にも思えます。
コメントありがとうございます。
エクリプス、恥ずかしながらディーゼルモデルがあること知りませんでした。最近の三菱はPHEVのイメージが強くなってきてますね。でも、三菱のデザインが好きな人は好きですよね。
ご指摘の通り、一本化は危険だと思います。車に限ったことではないですが。
g31ディーゼルですが、4y半で10万超えでEGR壊れてエンジン乗替えです。。。ディーゼル車EGR詰まりが問題です。。次はガソリン車にしました。
コメントありがとうございます。BMWのEGR詰まりもいろんな動画があがってますね。日本の環境ではディーゼルは厳しいことに間違いないですね。
リコール出ましたね。先に故障した方は可哀想です。
130円/Lだし 19㎞/Lだし トルク太いし BMW 320ｄ いいよ
コメントありがとうございます。ガソリンかかくっ高騰の折、改めてBMWディーゼル、見直されていいんじゃないかと思いますよね。
ディーゼルは廃棄を EGR クーラーに循環させ 煤を回収しているので ディーゼルである限りはエンジン内に煤は溜まっていく。 特別マツダ車がたまりやすいわけではなく どんなメーカーのディーゼル車であっても煤が溜まるのは仕方がない。マツダ車はアドブルーを使用しなくても良いだけでエンジン内に煤が溜まるたまらないは関係ない。
コメントありがとうございます。
マツダのディーゼルは何かモサッとした感覚でしたね。bmwのディーゼルとは比べ物になりませんね。
コメントありがとうございます。
ディーゼルのBMWなんてBMWらしくないっていう人もいますが、トルクの立ち上がりの気持ちよさは他ののメーカーにはない楽しさですね。
ディーゼルは仕事で車使う人たちにとってはなくてはならないと思います。電気はインフラと充電時間と走行距離がまだまだですよね。
動力だけを考えればモーター最強なんですが
コメントありがとうございます。
仕事で使う車は経済性とタフさが必要ですよね。宅急便のトラックが電気になったら、乗り換え時期かもしれませんね。
それにしても、インフラと時間がネックですよね。おっしゃるとおりです。
なんです→なのです
320ｄ（F）・523ｄ（F）・640i（F）（今）に乗ってきました。
ディーゼル＝パワフル・燃費いい・燃料代安いと良いことばかり。
サブコン付けるとモッサリ感が無くなって更に楽しい！
が、直6知ってしまうとどうしても…（ディーゼルとガソリンは別物なので比べること自体おかしいんですが）
ディーゼルのトルク感は慣れが来ましたが、ガソリンのトルク感は慣れが来ないです（超楽しい）
でも、経済面考えるとディーゼルですね（庶民感）
燃料代2倍になりました…
マツダのエンジンが悪いのは、燃費だけを追い求めすぎて圧縮比を下げすぎた弊害ではないでしょうか？
ある程度回して乗らないと煤が溜まってしまいますし、このマツダの設計はエンジンとして破綻している気が…
マツダとワーゲンがクリーンディーゼルの評判を下げたと思ってます。
特に日本はディーゼル叩きが酷い国なのに（トラックは目の敵）
私は今ディーゼル所持してる人は勝ち組だと思います。
EV＝バッテリーの劣化という障害←廃棄バッテリー問題は？エネルギー使って充電ステーション設置？火力発電で充電？（本末転倒）
HV＝こちらもバッテリーの劣化という障害+内燃機関の故障というダブルリスク（EVよりも悪い気が…）←モーター使用時エンジンはお荷物、逆も然り（燃費悪化・車重増）
FCV＝水素で走る！Co2排出0！←水素作るためにエネルギーいくら使う？ステーション作るのにどれだけエネルギー使う？
ディーゼル＝燃料安い・燃費いい・ストップ・アンド・ゴーの日本なら尚更良い・製造コスト高いけど堅牢なエンジン←スタンドそのまま使える
ガソリン＝ぶっちゃけ日本には向かない・車に興味ある人が選ぶべき（回して走りたい人）
2030？2035？頃（内燃機関販売禁止）になったら「Co2は温暖化に関係なかった！」とか「実は、酸素が悪かった！」とか難癖つけて環境ビジネスを終わらせる未来しか見えないですｗ
本当に環境のこと考えるならガソリンとディーゼルだけでいいと思ってます。
それでも叫ぶやつは、徒歩（自転車はエネルギー使って作るからダメ）と太陽の光だけで生活するべきですね（環境エゴは迷惑）
コメントありがとうございます。
おっしゃること、すごくよく分かります。本当はもっとディーゼルが見直されて良いと思います。
ただでさえ日本は軽油が余っているのにね。
マツダのディーゼルは確かに圧縮比下げすぎですよね。
だからディーゼルらしくないほど静かで振動も少ないですが、やっぱりデメリットも顕著になってしまいました。
環境問題についてもおっしゃる通りですね。
EV を売りたいための偽善だと思います。
コメントすごく楽しく読ませていただきました。
ありがとうございます。
BMWだけに限らず、ディーゼルエンジンはあまり詳しく無いのですが、前に、２輪車の動画で、２気筒エンジンの乗り味などについて特集してる動画を見たのですが、低回転のトルクを生かした走りなど、車におけるディーゼル車を思い出しました。はっきりとは断言出来ませんが、バイクの２気筒エンジンをイメージして、走りを楽しむというのはどうなのでしょうか？
コメントありがとうございます。バイクの2気筒と4気筒の違い、なるほどなって思いました。私もかつてバイクに乗っていました。400ccの4気筒よりも250ccの2気筒の方がロングツーリングに向いていました。1回の爆発でより大きなパワーが出るという感覚が似てますね。
ガソリンとディーゼル、4気筒と2気筒の比較おもしろいですね。
ディーゼル含め内燃機関の将来悩ましいところですよね。今後10年くらい乗り続けるとしても燃油価格の高騰や小売店の減少等も懸念されますし。
まあ、焦って今すぐEVにせずともいいよねってのが私の考えです。長距離の利便性は現状では致命的ですよね。
@@Scotchman118iから320dに変えちゃいました。こちらの動画のとおりBMWのディーゼルは国産とは少し違うように思います。なぜディーゼルばかりが悪者扱いされるのでしょう。燃費がよく走りも良く、航続距離が長く、高い技術でクリーンかつ静かだと思いますが。EVは電池が高価でありこんなものが普及したら電力需要や産廃問題に結局負担になるのではと思います。人類が化石燃料に依存しているのにディーゼルだけ悪者扱いするのは納得いかないです。
ランクル１年先とか盗難とか殆ど金額変わらない、そこでX5：X7：GLS：私の経験では頻繁に故障する輸入ガソリン車は長距離ドライブは恐ろしいです。過去に数台乗った経験ではディーゼルは安心です電気系統がシンプルですから。
ディーゼル、ガソリンともにメリット、デメリットは有りますよね…
車好きには、巷で言うデメリットをデメリットと感じない人も居たりします。
確かにそれは言えてます。
G11 740i乗ってます！
ガソリンモデルも坂道気持ちいいですよ！
発進のトルクフルなところと、ガソリン代が安いのは良いですよね👍
740i ともなると、さすがに大きいですね！
スゴく気持ちよさそうでうらやましいです!!
オートバックスですと¥7000 くらいです
に乗っています
坂道が気持ちいい
クリーンディーゼルのアルファードがあれば相性がいいと想う。3.5V 6にしたがトルクが足りないなぁ。スープラみたいにBMの3Ｌディーゼルターボのエンジンを分けてもらうと良いのになぁ
コメントありがとうございます。確かにそうですよね。そう言えば、昔はワンボックス（ミニバンなって言葉は使われてませんでした）にはディーゼルがありましたよね。
確かに、ミニバンにはディーゼルの方が合いそうですね。
初代エルグランド（e51）がその先駆けとも言うべき車でしたね 残念ながら他国の重圧と日産の経営方針失敗で
アルヴェルに取って変わられてしまったけど 相性ではミニバンの様な重量車は理論的には相性が良いです
今年新型エルグランドが出るみたいだけどガソリンとev仕様でアルヴェルと勝負では分が悪すぎる
費用面でも１００万の差では正直厳しいかな 燃費の差も僅かな物 内装勝負は更に分が悪い
ディーゼルの一番のデメリットは軽油は寒冷地で凍る事。東京は2号でいいがスキー行く人は3号以上必要要注意。
志賀高原で軽油が凍って動けない車を見たことがあります。必ず現地で給油する必要があります。スキー好きには少し面倒ですね。またスキー場近くのGSは少し高めです。
118iMですが不満なくもう4回めの車検に出します。代車はいつもdが来ますが確かに乗り心地が更に良いと感じていました。堅牢な車体と高トルクが相性が良いんですかね。
コメント有難うございます。ガソリンはやはり回して楽しいですよね。どちらが良いというわけでは無く、ガソリンとディーゼルそれぞれの良さがありますから。
私も今はミニクラブマンのSD、ディーゼルに約5年乗ってます。今乗ってるBMWのディーゼルターボはやはりいいですよ。下からのトルクは大きいし、ターボ2発乗ってるから加速も高速域でもストレスフリーです。マツダのような煤や尿素問題も気にした事はありません。しかし最近の情勢から次の乗り換えはレクサスのハイブリッドにしました。ディーゼル気にいってるんですが、流石にこれからはハイブリッドになるのかな？その先はEVかな？と考えています。
コメント有難うございます。
クラブマン良いですね。♡
確かにこれから先は内燃機関の車は肩身が狭くなるかも知れません。だからこそ、今のうちに乗っておきたいと思いました。
やはり次はEVかなと思いますが、まだまだインフラの整備が追いついてませんよね。
マツダは車を発電機代わりに使えるようにソケットを作って欲しい....
え、知らなかったけど無いんですか？
よく勉強して発信した方がいいですね
欧州がEV一択から撤退しましたね、色々な面でデメリットが多いことに気づきました
これから内燃機関はまだまだ発展するでしょう
コメントありがとうございます。
2年前に作成した動画であり、その間に情勢も変わっていますのでご容赦ください。
BMWは４発に乗って、やはり６発に乗ってみたくなり乗り換えました（共にガソリン車ですが）
ディーゼルも６発車が出ないかなと思っていましたが、残念ながら電気に移行してしまいそうですね。
６発に乗ってみたかったけど、もう私が手を出せる６発はありません😅
ディーゼル6発いっぱいありますよ
マツダ3のセダンディーゼルに2年前から乗ってます。初めてのディーゼルでしたが長距離での疲れにくさと経済性は優れてますね。高速半分一般道半分で片道200km走って24km/lの燃費には正直驚きです。オイル交換も5000kmごとの交換ならガソリン車とコストはほとんど変わりませんよ。激安オイルばかり使っていれは別ですが。VWの不正のお陰ですっかりとディーゼルが悪者になってしまい残念です。皆がEVになったら発電所又増やすしか無いですよね？綺麗事だけでは世の中回りませんよ‼️
コメントありがとうございます。
マツダ３，デザインが本当にキレイですね。
ちなみにボディカラーは何色でしょう。
試乗しましたがマツダ３のディーゼルは静かで振動も少なく、マツダの技術はすごいと感心しました。
それにオーディオもいい音してますよね。
@@Scotchman
はい、定番のマシーングレープレミアムメタリックです。内装はホワイトのレザーにしてみました。フロアマットにKAROを奮発してみました。
@@花好きオヤジ シブイ！ マシーングレー良いですよね。近所にロードスターのマシーングレーにをみていつも惚れ惚れしてます。
MAZDA3は、コスパ最強の1台だと思います‼️
BMWX1のエントリーモデル1台でMAZDA3が2台買えてしまいます。
どこで、コストカットしているのでょうか！？
乗ってます→乗っています
なるほど、やはり現行はアドブルー仕様なんですね。
道20km以上有ればDPF仕様でもオススメできます
未だにf30d乗ってますがDPF詰まったことないですし、トルクだけで言えばかつてのGT-Rと同じレベルですからガソリンモデルが霞んで見えます(ハイパフォーマンスモデルは除く)
話は変わりますが
日本のプレミアムガソリンは他国と比べたらオクタン価が低い為、エンジン保護で燃料が濃い方に修正→燃費がカタログ値より悪くなる
軽油の場合
セタン価は、シーズンによって変動します(冬場は凍結防止剤添加でセタン価落ちる)
コメントありがとうございます。
実は前にF20の118ｄに乗っていましたが、DPF再生体感できませんでした。(笑)
まだ実害はありませんが、アドブルーが足りなくなってるようですね。
私は、上まで気持ちよく回るエンジンが好きなのでガソリン一択です。
人によってはディーゼルも良い選択なのでしょうが、個人的に、ディーゼルはないです。
コメントありがとうございます。
上の気持ちよさか、下のトルクかって比較になりがちですが、BMWのディーゼルはアクセルを踏み込んだ時のトルクの立ち上がり方が気持ち良いです。
乗ります
トルクで
@@浜松一郎-u1j コメントありがとうございます。
はい、是非トルクで。
こんばんは。
毎日の通勤で長距離を走る人は断然ディーゼルですね。
またBMWやアウディはウインカーが明確なので周りの車も見やすくて助かります。
安全性はピカイチです。
長距離ではディーゼルのメリットが際立ちますね。
ウィンカーは確かに見やすいです。ちなみにハリヤーのリアウインカー、スゴく見にくいんです。
考え方は様々ですな。
BMW本来のスポーティーな走りやエンジンフィールを楽しみたいならガソリンかな。
まあ、年間15000キロ以上ならお財布に優しいとは思うけど、燃費なんてトータルの維持費で考えれば数％のことなんだけどね。
鷦鷯さん、コメントありがとうございます。
実は鷦鷯さんのお名前にものすごく惹かれてしまいました。恥ずかしながら、初めて目にする文字でしたので南野と読みするのかもわからず･･･
おしゃること、ごもっともです。もはやBMWのストレート6なんてとんでもない贅沢になってしまいました。はじめてストレート6を体験したときはその気持ちよさに驚きました。良く調律された楽器みたいだと感じました。将来内燃機関そのものが贅沢品になってしまうのは残念ですね。
少し前までは軽油がリッター100円以下でしたね…
そうですよね。それでもハイオクがこんなに高くなると軽油の安さはありがたいです。
トラックほどの音ではないですよ。
嫌でも水素、EVとなるであろう未来。今は内燃機関で動く乗り物を楽しもうと思います。
同じく、今の間に内燃機関を楽しんでおきたいです！
なるほど確かに官能的ではない、実用的。
カラカラを美化できないのはやっぱりトラックのせいですかねw
高級輸入車のセダンやスポーツカーがカラカラいってるのはあまりよく感じられない。
EV化に向けて中古市場がどう変化していくかも気になりますね。
ガソリン車に比べて、メンテ維持に不利が働かないか、リセールはどうなるのかなど。
材料の調達から廃棄までのトータルで考えたらガソリンエンジンが有効ではないでしょうか。
コメントありがとうございます。やはりEVはいろんな意味でまだまだ問題がありますよね。
マニュアルで走るならガソリン。
ディーゼルはパワフルだけど速いってのとは違う。
知識をもって定期清掃すれば良いだけ。
コメントありがとうございます。
平均燃費（笑）ちょっと背伸びしました？
そんなこともないですよ。
トヨタ以外はディーゼル選びません。
かわいそうに
トヨタ！？w
アドブルーがいや
いきしちにひみり
エンジン形式がどうとか以前にBMWはアホみたいな故障率を何とかしたほうがいい。
BMWは二台乗り継いで全く故障はありませんでした。それに故障しても、保証があるので特段気にすることはありません。